Tegnap az első kocsiosztály értelmét kutattam, találtam egy-két érdekességet. Ma arról írok, hogy az elénk tárult elkeserítő állapotokból el lehet-e jutni, illetve hogyan lehet eljutni egy olyan vasúti távolsági termékstruktúrába, ahol az első osztály nem vasutasok…

Az már kiderült, hogy minőséget szeretnénk felár megfizetése nélkül, de mi a helyzet a vasúton a minőségi szolgáltatásnak még az expresszvonatnál is régebbi megfelelőjével, az első kocsiosztállyal?Régi korok embereinek motivációit már nehéz lenne feltárni: vajon miért…

Először visszaemlékeztem arra, mégis hogyan kerültek az InterCityk a magyar sínekre, aztán szegény minőségi vonatokat kemény kritikával illettem. Úgy igazságos, hogy végre valamit a jövőre nézve is írjak, lehetőeg biztatót. A vonaton biztosított szolgáltatások…

Legutóbb ott hagytuk abba, hogy „már az IC sem a régi”. Ma a magyar minőségi belföldi vonatok ár-érték arányán elmélkedünk tovább. A jelenlegi minőségi vonatok, belföldi forgalmában szedett felár megszüntetése több okból is indokolt. Április 1-jéig a…

Az előző cikkekben társadalmi meghatározottságról, regionalizált tarifarendszerről esett szó, itt az ideje néhány igazi díjszabást kézbe venni. A következő részekben konkrét díjszabások konkrét elemei értékelésére vállalkozom. Ma rögtön egy nagy falattal kezdek: a…

Ott hagytuk abba, hogy egy ideális helyzetben egy-egy erős, szakmailag kompetens állami és regionális megrendelői szervezet a menetrenddel együtt a tarifatermékeket is megrendeli, mert ezzel lehet a tényleges és látens igényeket a leghatékonyabban megragadni. A legutóbb…

Ez a huszonkettedik poszt ezen a fiatal blogon. Mióta 2012. február 21-én elindultunk, egyre többen olvastok bennünket, köszönjük. Igyekszünk tartani a nívót, sőt, fejlődni, ehhez minden javaslatot, kritikát szívesen veszünk.Az elmúlt hetekben mi is szert tettünk némi…

Legutóbb átjárható közösségi közlekedési tarifarendszerekről álmodtunk, most ugyanezt megpróbálom más irányból is megközelíteni.   A tarifarendszer kétpilléres felépítése a megrendelői szervezet kétpilléres felépítéséből is levezethető (ez pedig a mobilitási…

Az előző cikkek a tarifarendszer és a tarifaszint társadalmi – és ezért politikai – meghatározottságát állították. Mától a díjszabási rendszer és a megrendelői szerep kapcsolatát próbálom vizsgálni, megpróbálom a díjszabás szintjén értelmezni a regionális…

Az első két tarifás írásban taglalt tarifaszint, illetve az állam és a társadalom részéről kialakult finanszírozási hajlandóság együttesen jelöli ki a megrendelői oldal mozgásterét, amelyben az adott pénzügyi lehetőségek között a lehető legmagasabb színvonalú…

Nemrég a közösségi közlekedés közérdekűségéről írtam néhány keresetlen sort, arról győzködve magamat és az olvasókat, hogy normális, hogy nem csak a használói tartják fenn ezt a rendszert. Mégis, ki mennyivel járuljon hozzá a rendszer működtetéséhez?Amikor épp nem…

Nyilvánvaló, hogy sem az országos – mint állami alapfeladat –, sem a helyi közösségi közlekedési rendszer működtetése – utóbbi mint önkormányzati feladat – nem oldható meg kizárólag a használók által fizetett menetdíjból. Ha hihetünk a számoknak, a…

Talán ismerik a viccet az egyszeri vasutasról, aki 40 év szolgálat után nyugdíjba ment. Megkérdezték tőle, hogy "Bátyám, mint csinált a vasúton 40 évig?" Az öreg ezt válaszolta: "Kopogtattam a vonatkerekeket kalapáccsal." Mire jött a kérdés, vajon miért? Mire…