Hova megy ez a vonat?


Hová is menjen az a vonat? – új kapacitáselosztás a budapesti pályaudvarok között

2012. augusztus 29. Szerző: Ellátott utas

Ahogy cikksorozatunk első részében is olvashattuk, az összes menetrendi fejlesztési tervnek igen nagy gátat szab a budapesti fejpályaudvarok és az azokhoz bevezető vonalak véges kapacitása. Az előző részben azonban még csak arról születtek gondolatok, hogy a tervezett…

Tovább

Várható menetrendi fejlesztések 2013-ra, II. rész – Fejpályaudvarok feladatmegosztása

Közeleg a következő menetrendváltás, folytatjuk sorozatunkat, melyben azt vizsgáljuk meg, hogy hol számolhatunk változásokkal a mostanihoz képest, és mi lesz mindennek az eredménye, hatása a közlekedőkre és más közlekedési módokra. Az előzményben láttuk, hogy van  esély…

Tovább

A vasútnak pusztulnia kell?

Először az origo.hu írt a 30a vonal felújításáról, röviden megemlítve azt is, milyen gyorsan lepusztulnak a drágán felépített létesítmények, a még meg sem valósult beruházások esetében is szinte biztos a jövőbeli gazdátlanság. A regionalbahn nevű blog kontrázott, kemény…

Tovább

Határeset: Szlovénia

Vasútunk nem elszigetelt hálózat, hanem számos ponton kapcsolódik a szomszédos országok vasúthálózatához. A belföldi infrastruktúra, menetrend és díjszabás mellett ezúttal megnézzük, hogy hol és hogyan kapcsolódnak össze határaink mentén a sínpárok a szomszéd vasutakkal,…

Tovább

Személytelen személyforgalom: „ablakos” vonatok a 25-ös vonalon

A közvetlen magyar-szlovén kapcsolatnak építése során nemcsak a teherforgalomban szántak kulcsfontosságú szerepet: ugyanolyan fő célja volt az is, hogy a Szlovénia és Olaszország felé irányuló személyforgalom elkerülhesse a horvátokat. Ennek jelentőségét mi sem bizonyítja…

Tovább

Utastájékoztatás 2. – technikai feltételek

Múltkori bevezető cikkünkben röviden áttekintettük, hogy mit is gondolunk általában az utastájékoztatásról, mik a céljai, és felvázoltuk a főbb irányokat. Nézzük most meg részletesebben az egyes elemeket. Kezdjük mindjárt azzal, hogy az utastájékoztatási feladatoknak milyen…

Tovább

Átszállás – így is lehetne 2.

Múltkori írásomban egy volt keletnémet város intermodális csomópontját mutattam be, jelen cikk tárgya egy nyugatnémet kisváros és környezete, természetesen ezúttal is tömegközlekedési szemmel.A tizenháromezer lelkes Grünstadt a nyugat-németországi Rheinland-Pfalz tartományban…

Tovább

Példának okáért: Utastájékoztatás felsőfokon

Ezúttal se nem dafkenémet, se nem egyéb nyugat-európai nyelvterületről nem lesz szó, nincs 40 év és euródömping előny sem. A szerzőtársam utastájékoztatási minimumot leíró kiváló összegzése után képekkel szeretném bemutatni a krakkói tömegközlekedési vállalat (MPK S.A.…

Tovább

Utastájékoztatás 1. – Üdvözöljük utasainkat!

Az utazó, miután eldöntötte, hogy nem saját járművét használja, hanem a közösségi közlekedési szolgáltatást fogja igénybe venni, információk után kezd keresni. Ugyanúgy, ahogy az autósnak szükséges a térkép, az utasnak is kellenek alapvető információk ahhoz, hogy meg…

Tovább

Átszállás – így is lehetne 1.

Sajnos nem vicc, hanem a magyar valóság jut eszembe: Tudják, hogy mi a különbség az intermodális és az intermoduláris csomópont között? Egyszerű, az utóbbit nemzetközi erők már széjjellopták, kiflexelték, kiverték, lebontották. Az egyre szaporodó szép, felújított és…

Tovább
süti beállítások módosítása