Az előző héten műholdas vonatkövető alkalmazásokról írtunk. Bemutattuk a MÁV-Start, és több külhoni vasúttársaság ilyen célú szolgáltatását. A cikk összeállítása során kíváncsiak lettünk, milyen próbálkozások vannak e téren a hazai autóbuszos szolgáltatók frontján: erről szól a most következő írás. 

A Volán-társaságok az utóbbi egy-két évben kezdtek bele járműkövető rendszereik kiépítésébe: ebben a fő katalizátort azok az Európai Uniós operatív programok jelentették, melyek segítségével a forgalomirányítás, utastájékoztatás, integrált közlekedés terén lehetett fejlesztésekre pályázni. Ezeknek pedig természetesen, a gyakorlatban minden esetben része volt a járművek GPS-alapú követhetőségének biztosítása. Az első térképes járatkövető alkalmazást az autóbuszos cégek közül azonban nem Volán-társaság, hanem még több évvel ezelőtt, a helyi közlekedést bonyolító Pécsi Közlekedési Rt. helyezte üzembe. A cég azóta - komoly visszhangot kiváltó korrupciós ügyek nyomán megszűnt: a helyébe lépő Tüke Busz a valós idejű menetrendi keresőt (egyelőre) nem helyezte újra üzembe, saját új (bár a régivel némi hasonlóságot mutató) honlapján.

A Hatvani Volán új, "csak majdnem intermodális" buszpályaudvara: a társaság a forgalomirányítást is korszerűsítette, ennek hozadékaként helyezték az üzembe az utasok számára járatkövető alkalmazásukat.

 A többi, önálló helyi szolgáltató egyelőre nem rendelkezik járatkövető alkalmazással, míg a Volán-társaságoknak pedig egyelőre kevesebb mint a fele fogott bele ebbe a feladatba. Ők az alábbi megoldások közül választottak:

- Térképes járműkövető rendszer kiépítése, melynek informatikai hátterét a HC Linear Kft. biztosítja. (Az IQSYS közreműködésével, mely például jegykiadó gépek szoftveres hátterével is foglalkozik.)

- Térképes járműkövető rendszer kiépítése, melynek informatikai hátterét a Swarco Traffic Hungary Kft. biztosítja. (Ez a cég a közlekedési területen régóta tevékenykedő Vilati és Signelit fúziójából keletkezett, majd vált a tőkeerős nemzetközi cég, a Swarco leányvállalatává.)

- A CData-Térképtár Kft. működtette rendszer használata, mely az országos menetrendi keresőbe integrált.

E sorok írásakor (2013 júliusának közepén), az alábbi helyzet tapasztalható:

A HC-Linear féle rendszert a három észak-alföldi cég, a Szabolcs, a Hajdú, és a Jászkun Volán választotta. A Szabolcs Volán rendszere egyelőre tesztüzemben működik (láthatóan kevesebb funkciója aktív, mint a másik kettőnek), így alaposan el is dugták a linkjét. A Hajdú Voláné és a Jászkuné könnyebben megtalálható, bár ez utóbbi próbálgatásom során meglehetősen instabilnak bizonyult, többször is megszakadt a szerverrel való kapcsolat.

Használja ezen kívül a terméket a Kisalföld Volán is, a győri és soproni helyi járatok esetében, azonban ott saját fejlesztésben, némi többlet adattartalommal egy kicsit "átkozmetikázott" térképváltozata is elérhető.

Lássuk az alkalmazást! A keresőmezőbe elkezdjük beírni a település nevét, vagy a menetrendi mező számát - és ahogy az ilyenkor máshonnan már ismerős, a program felajánlja a kapcsolódó megállókat. A térképen, vagy a baloldali ablakban a megállóra kattintva pedig megjeleníthetőek az érkezés időpontjával, menetrenddel, és járatokkal kapcsolatos információk is.

Amennyiben olyan járatot választunk ki, mely éppen úton van, a térképen megjelenik egy autóbuszt ábrázoló piktogram, jelölve annak tartózkodási helyét. Arról azonban sajnos nem kapunk direkt információt, járművünk pontosan közlekedik-e: a megállóba érkezés várható időpontját össze kell vetnünk a statikus menetrendi adattal. Egy két perces sietésben lévő járművet figyeltem: a megállóban tartózkodást a program jelezte, majd a menetrendi érkezés időpontjában rövid ideig az "esedékes" szót írta ki, és ezt követően - felismerve hogy a jármű már elhaladt, törölte az érkezésre váró buszok közül.

A "menetrend" fül alatt a statikus adatok. Az érkezés alatt a valós idejű szám jelenik meg. Az autóbusz ezek szerint körülbelül 10 perces késéssel döcög a nagymajori bekötőúton.

Bosszantó probléma, hogy a program a konkrét megállóhoz rendeli hozzá a járatot: egy több kocsiállásos buszállomás esetében így használata nehézkes, mivel ha az induló kocsiállás számát az utas nem ismeri, sorban végig kell néznie azokat, míg meg nem találja, ahonnan a keresett járat indul. A legkiforrottabb változatban, a Hajdú esetében szerencsére már kiküszöbölték ezt: létezik az "összmenetr." fedőnevű funkció, melyben mondjuk egy debreceni "parasztelosztó" összes járata megtalálható.

A Swarco rendszerét a Hatvani és a Nógrád Volán használja: ez jobban hasonlít a vonatinfóra, már abból a szempontból, hogy a térképen egyszerre látszik valamennyi jármű, és nem egyenként kereshető. A pontosan (legfeljebb 1-2 perces eltéréssel) közlekedő járatokat zöld, a sietésben lévőket piros, a későket pedig sárga szín jelöli. Buszfotósok, fordaösszeírók örülhetnek: a feltüntetett információk között ott van a járművek rendszáma is.

A kocsi balassagyarmati útja végére ért, menetrend szerint valóban négy perce. Vajon csak a készülék mérte be pontatlanul a pozíciót, vagy a járművezető már haza is ugrott vacsározni? :)

További meglepetés: jelenleg angol nyelvű Chrome verzióval böngészek. Ennek megfelelően, a program magától átváltotta a nyelvet! Csak a Kossuth út/Kossuth Way csere nem lett tökéletes...

Illusztráció a kocsiról: néhány éve decemberben, a nógrádkövesdi vasútállomás előtt.

A megállók neve itt is könnyen kiválasztható, és a térképen rájuk kattintva megjeleníthetőek a következő 24 órában onnan induló járatok. Amennyiben az indulási időpont mellett csillag (*) jelzést találunk, abban az esetben úton lévő buszról, valós idejű indulási időpontjának előrejelzéséről van szó. A lista szűkíthető a "járatok" menüpont alatt úgy, hogy csak adott menetrendi mező, vagy helyi járat adatai látszódjanak: itt azonban újfent belefutunk abba a problémába, hogy a rendszer megállóhelyhez rendelt: ugyanazon útvonalat bejáró, de eltérő kocsiállásról induló járatokat nem egy alpont alatt találunk meg. (Példaként egy próba: a 3075-ös mező, Salgótarján-Szécsény viszonylatú járatai három sorban jelennek meg a mezőn belül, mivel induló kocsiállásuk Salgótarjánban különböző.)

Minden kocsiállás külön látszik a salgótarjáni buszpályaudvaron...

Mindkettő programra igaz még az a "természetes" hiányosság, melyet ismerünk régóta, és az utastájékoztatás során ha fel is tűnik, hallgatólagosan tudomásul veszünk: a társ Volánok adatai vagy nem jelennek meg, vagy pontatlanul jelennek meg. Tehát például egy Volánbusz üzemeltette salgótarjáni járatot nem mutat a térkép, de akkor is zavarba jön, ha a Jászkun Volán valamely menetrendi mezőjében olyan járatra keresünk, melyet nem ő, hanem például a Tisza Volán üzemeltet.

A CData rendszerébe történő integrálódást a Vasi Volán kezdte meg, a szombathelyi helyi menetrendekkel, melyet nemrég a helyközi járatokra is kiterjesztettek. A helyközi buszmenetrend keresőjéből jól ismert küllemű alkalmazás itt csalható elő: a késés és sietés percben megadott értéke mellett akár megállónként is visszakereshetőek adott nap valós időadatai, és itt is megnézhetjük rendszám szerint, hogy éppen melyik megbecsült, bár matuzsálem korú Ikarus 280-as futja éppen a köröket. A térképes megjelenítés itt egyelőre gyerekcipőben jár: csak a helyi közlekedésnél van rá lehetőség, ahol a járat száma látszik, illetve a már említett zöld-piros-sárga színkódok is, de mindez a késés mértéke nélkül.

A korábbi megfigyelések alapján, rövid ideig a Borsod Volánnál is elérhetőek voltak valós idejű adatok néhány járatnál (talán azon autóbuszok esetében, melyek addigra már megkapták a berendezést?), azonban jelenleg ez nem működik: nyilvánossá tétele még várat magára.

További próbálkozások? A Körös például büszkén hirdeti az integrált helyi és helyközi keresőt: ez csak annyit jelent, hogy a CData adatbázisa már ismeri a helyi járatokat is: azonban átszállásos utazás tervezésére, a helyi és helyközi járatok között, egyelőre alkalmatlan. Valószínűleg a HC Linear-os alapokon nyugszik a kecskeméti és tatabányai helyi járatok keresője, azonban ezek egyelőre statikus térképek. A Volán-társaságok több mint fele tehát (köztük a dunántúliak többsége, és a Volánbusz is) egyelőre nem rendelkezik dinamikus járatkövetéssel: várható azonban, hogy a fejlesztési projektek nyomán, bővülni fog az ilyen alkalmazással rendelkező társaságok köre. Nincs információnk azonban arról, hogy várható-e az, hogy valamennyi Volán valós idejű adatai bekerüljenek a CData keresőjébe, még ha térképes megjelenítés nélkül is. Annak fényében, hogy a kereső lényegében létrehozása óta ismerhetné a vasúti menetrendet (és mint látjuk: ismeri is, igaz hogy a vasúti menetrendi adatbázisa két éve nem frissült), nem vennénk biztosra a dolgot.

Tudna ilyet is...

 A kérdés innentől talán messzebbre is mutat: lesz-e akarat arra, hogy a hazai közlekedési társaságok, technika fejlődés nyomán létrejövő óriási adatbázisait valamilyen módon összekapcsolják, és belőlük a hasznos adatokat kinyerve, lépéseket tegyenek vele az integrált közlekedés irányába…

Ígéretesnek látjátok-e a buszos térképek fejlesztéseit? Lesznek-e ezekből jól használható utastájékoztató alkalmazások, ha itt-ott még erőteljesen mutatkozó "üzemi célú" jellegükön (legalábbis, az utasok számára publikált felületen) módosítanak? Mobilos felhasználók: nálatok működnek-e ezek az alkalmazások?