Az előző két lengyel összeállításunkban bemutattuk a wrocławi pályaudvarokat és az ott megforduló járműveket is. De ha kimegyünk a főpályaudvar épülete elé, ott is síneket találunk: a legnagyobb lengyel villamoshálózatot, amely a maga 184 kilométeres hosszával pedig nemcsak Varsót és az elővárosi vonalai miatt szintén elég szép helyezést elérő Łódz-ot, hanem még a több városra is kiterjedő sziléziai rendszert is lepipálja. Ez már önmagában elég indok ahhoz, hogy beutazzuk, magáról a városról nem is beszélve.
Ebben a cikkben a városi közösségi közlekedés járművein, a közlekedés szervezésén lesz a hangsúly, míg egy hét múlva az ezt követő ráadás részben a várost különlegessé tevő (nem feltétlenül közlekedési) ínyencségekről számolunk majd be.
A rendszerváltás előtt nem volt valami változatos a wrocławi járműállomány, az 1893 óta üzemelő villamoshálózaton a hetvenes évektől "eluralkodott" két hazai típus: a hattengelyes csuklós 102Na (59 db) és a négytengelyes 105 N/Na (350 db) járta az utcákat. Az autóbuszfelhozatal kicsit változatosabb volt, az Ikarus 280-asok mellett a hazai ipart képviselő Jelcz gyár buszai futottak a városban.
Érdekes módon a 2000-es évektől Lengyelországon (is) végigsöpört használt (többnyire német) villamos beszerzési láznak ebben a városban nem voltak helyi tünetei, de eddig ugyanúgy elkerülték a PESA-járművek és a Konstal késői korszakában gyártott alacsonypadlós tuják is - a fejlesztést itt a helyi főműhelyből kivált Protram (205WrAs) "gazdaságos" megoldásaival és a prágai Skoda 14T-k ide optimalizált változatával (16T), meg annak a kétirányú verzióval 19T) teremtették meg.
A buszok terén már jobban látható a megújulás: Ikarusból már csak pár darab maradt, régi magaspadlós Jelczből sincs már túl sok. Az új alacsonypadlós buszok parkjában előfordul néhány Jelcz, de innen sem hiányoznak a helyben gyártott Volvo 7000-es és 7700-asok. A velük való utazás után megállapítottam, hogy ami nálunk zörög és szétesik, az hasonló módon itt is. Viszont el nem tudom képzelni, hogy a keskeny, alig nyitható ablakok miatti hőguta a lengyeleknek miért nem fáj...
Nos, további szöveg helyett nézzük a ma is forgalomban lévő járműveket:
A Konstal 105N és 105Na típusú szériából 980+1443 db készült, ebből Wrocławba összesen 350 db jutott. A képen egy 1975-ös beszerzésű 105Na típus.
A sárga alapú tábla jelöli a terelt útirányt, a keret inkább néz ki egy reklámtábla tartónak.
Wrocław 2016-ban lesz Európa kulturális fővárosa, ez a 105N típusú kocsi is ezt reklámozza. Az OP és az OL járatok körjáratok.
A 105-ös szériának sok modernizált változata fut lengyel síneken.
Az 1995-től modernizált kocsik típusmegjelölése 105NWr-re változott.
Még egy modernizált kocsi az Odera közepén lévő szigetre vezető vashídon - mögötte pedig komoly forgalom
Feltűnik valami a képen?! Igen: a hátsó kocsiban nincs vezetőállás. Ennek ellenére ugyanúgy motorkocsi maradt, de ami külön érdekes, hogy ezek nem képeznek külön számcsoportot, hanem mindig a számszomszédjuk mögött járnak!
Ezúttal helyi Protram a gyártó, 205WrAs a típus. 20%-ban alacsonypadlós, azaz csak a középrész esélyegyenlő.
A wrocławi Protram villamosok 2005-ben kerültek beszerzésre. A cég a közlekedési vállalatból vált ki 1999-ben, 2004-től gyárt és 2003-tól modernizál villamosokat.
A csuklósok mellett készült a hagyományos magaspadlós négytengelyes kocsikból is, ezt a típust 204WrAs-nak keresztelték.
Ugyanez a szerelvény a vásárcsarnok előtt
Ezúttal egy Skoda villamos közelít felénk, létezik egyirányú (16T) és a képen látható kétirányú (19T) verziója is.
Ez egy egyirányú kocsi a Szewska utcában - de nemcsak a villamos egyirányú, hanem az utca is, ahol közlekedik... a tuják számára is
Végállomás a (kontinensen az elsők között angol stílusban épült) Szczytnicki parkban. Nem messze található az állatkert, és az UNESCO világörökség részét képező Centenáriumi Csarnok.
A teljes közösségi közlekedési képhez hozzátartoznak a gumikerekes járművek is, így lássuk a buszokat is!
A Jelcz 120MM/1 típusú buszok a legrégebbiek közé tartoznak, már csak 19 db van állományban.
Egy a 29 darab részben alacsonypadlós Jelcz M121M-ből.
Lengyel-lengyel találkozó: ezúttal egy "egydarabos" Jelcz M181MB pózol egy 105NWr mellett.
Az Alsósziléziai Busztársaság (DLA) alvállalkozóként szolgáltat egy 2007-es beszerzésű Jelcz 120M/3 típusú busszal.
SOR CNB9,5 típusú busznak látszó tárgy alvállakozó üzemeltetésében. Ennél már csak az Ostrava és Teplice dombjait járó troliverzió "szebb" a típusból.
A Volvok gyártási hazájukban épp úgy zörögnek, mint nálunk. A keskeny nyitható ablaksáv és az utaslégkondi hiánya miatt ez az áprilisi nap is izzasztóra sikeredett. (70 darabos Volvo 7000A széria)
A Grunwaldzki hídon a középső sávok vegyes használatúak. Az 1908-1910 között épült függőhidat Lengyelország egyik legszebbjének tartják. Legnagyobb támaszköze 112,5 méter. (28 db-os Volvo 7700A széria)
Felsővezeték szerelő egység helyi alapokon. Ennek analógiájára nálunk ez is (matricás) Rába lenne?
Bubi or not bubi?! Itt már tényleg működik a bérbringa rendszer, ráadásul már 2011 óta - 30 helyen 200 kerékpár kölcsönözhető.
A helyi tarifarendszer és az utastájékoztatás is megér egy-két szót:
Jegyautomata, érme-bankó-bankkártya segítségével hozható lázba.
Bibip, a jegykezelő bedugós, érintős, azaz elektronikus jegyrendszer alapja.
Az elektronilus kijelzőhöz lassan mi is hozzászokunk, igaz, hogy a mienkről hiányolom az idő kijelzését. A megálló (Rynek) nevének kiírását ott nem értem (sehol máshol sem volt helyette más infó), nálunk a BKK-s megálló átnevezési őrületben még lenne haszna.
Akár nosztalgia is lehetne, de ez munkakocsi.
És a végére: én kérek elnézést a fotó minősége miatt, de egy hajó tanulmányozása során hirtelen elindulásból egy ismerős hang úgy elsuhant... Sajnos többet nem láttam belőle, mára már csak 6 db maradt állományban (5319 – 5324).
